內置換熱器，不僅緊湊還避免泄露隱患。

GE開發的集成熱交換器的一體化齒輪箱殼體，來源：US 10247296 B2

 集成是個趨勢

       通常，用于燃氣渦輪發動機的常規熱交換器是定位在燃氣渦輪發動機內的各個位置處的“磚”塊結構。這些熱交換器就像空調的室外機，通過一個或多個流體循環管道實現熱交換區域的連接。

GE開發的集成熱交換器的一體化齒輪箱殼體，來源：US 10247296 B2

      以往燃氣渦輪發動機的熱交換器遠離附件齒輪箱需要通過單獨的流體循環管道將油供應到熱交換器。每個管道都需要額外的組件存儲，并且帶來了額外的組裝和成本。此外，泄漏的可能性增加了，并且當流體被傳遞到位于遠處的熱交換器時，流體可能會損失大量的熱能。

     因此，改進用于冷卻變速箱的熱交換器是具有應用前景的，更具體地說，用于燃氣渦輪發動機的熱交換器需要更少的空間，更易于組裝和安裝，并且需要降低流體泄漏和熱損失的可能性。

      GE開發了一種齒輪箱，是一個包括具有多個內腔的殼體。在腔室內的多個壁中附加制造了熱交換器，這樣的熱交換器包括多個熱交換通道。GE開發的集成熱交換器的一體化齒輪箱殼體，來源：US 10247296 B2

       通過3D打印，不僅可以將齒輪箱和熱交換器以整體結構制造出來，而且還可以實現非常薄的壁厚，根據3D科學谷的市場研究，GE開發的集成熱交換器的一體化齒輪箱殼體中，至少一個熱交換壁具有小于4毫米的厚度。GE開發的集成熱交換器的一體化齒輪箱殼體中所使用的“流體”可以是氣體或液體。熱交換器包括多個熱交換通道，用于在兩種或更多種流體之間傳遞熱量。此外，熱交換器可以設置在齒輪箱殼體內的一個或多個位置。例如在傳動軸、齒輪、軸承等之間的空隙內。

       GE開發的集成熱交換器的一體化齒輪箱概念可以類似地應用于各種變速箱，例如傳動齒輪箱，動力齒輪箱，減速齒輪箱，或渦輪風扇的其他部件。可以應用到汽車、航空、海事等領域。熱交換器正在發生變革，下一代換熱器與散熱器正在來臨。GE開發的集成熱交換器的一體化齒輪箱具有多方面的顛覆潛力，避免了傳統熱交換模塊的遠程定位需要燃氣渦輪發動機內額外的容納空間。另外避免了泄露等隱患。以往流體必須通過單獨的流體循環管道循環，這些管道必須使用密封件，螺栓，螺母等組裝。并且，每個管道需要額外的部件存儲，組裝和成本。此外，以往的設計方案中，當流體被傳遞到位于遠處的熱交換器時，流體可能會損失大量的熱能。

       此外，通過3D打印工藝，可以形成特定的表面光潔度和通道尺寸以改善通過通道的流體流動，改善通道內的熱傳遞等。可以通過增加激光掃描速度或粉末層的厚度來實現更粗糙的光潔度，并且可以通過降低激光掃描速度或粉末層的厚度來實現更光滑的光潔度。還可以改變掃描路徑或激光功率來改變特定區域的表面光潔度。

值得注意的是，更光滑的表面可以促進流體更快的流過熱交換器通道，而較粗糙的表面可以促進流體的湍流和增加熱傳遞。

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